如今的快遞業(yè)務(wù)體量越來(lái)越大，各主要快遞企業(yè)不僅在場(chǎng)地、運力、人員等方面做了相應的服務(wù)保障機制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達至客戶(hù)手中。伴隨著(zhù)IT技術(shù)的革新，科技攻堅力量的不斷投入，越來(lái)越多的快遞企業(yè)總部、轉運中心都邁出了智能化快遞的腳步。

那如此之多的快遞包裹量，在基層網(wǎng)點(diǎn)的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的。快遞企業(yè)要求末端網(wǎng)點(diǎn)的分揀操作必須做到「到件、派件、簽收」一體化，如果少了一個(gè)環(huán)節的操作，那么派費的發(fā)放就存在一定影響。

目前無(wú)論是哪個(gè)品牌的快遞網(wǎng)點(diǎn)，在掃描到件環(huán)節，絕大部分網(wǎng)點(diǎn)還仍然停留在「人工使用把槍逐票掃描」階段，少部分網(wǎng)點(diǎn)購買(mǎi)「到件自動(dòng)掃描機」代替人工操作。

而在派件掃描這一環(huán)節，更是需要每個(gè)快遞員逐票手動(dòng)操作�？爝f員在挑好自己區域的快件后，都必須手動(dòng)掃描每一票快件完成「掃描派件」操作。無(wú)論是使用把槍、還是手機端APP，都在派件掃描的環(huán)節上費時(shí)耗力。

從服務(wù)質(zhì)量仲裁規則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責任就無(wú)法劃分，派費的發(fā)放也必須通過(guò)「派件掃描」來(lái)確定到底是哪個(gè)員工�？墒钱攩�(wèn)到快遞員時(shí)，回答的聲音都是說(shuō)「費勁」「耗時(shí)」等等之類(lèi)的話(huà)語(yǔ)。如果使用智能化掃描設備來(lái)替代，可以有解決以上問(wèn)題，大幅度提升效率。

例如某快遞品牌的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日均進(jìn)港量超3萬(wàn)票，現在依舊使用6名操作工來(lái)逐一掃描快件。單個(gè)操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬(wàn)元的工資。操作經(jīng)理只是顧慮「到件掃描儀」造成的漏掃問(wèn)題，卻沒(méi)有細細考慮如何降低進(jìn)港環(huán)節的單票操作成本，溝通時(shí)才意識到「撿了芝麻丟了西瓜」，這也側面反映出，網(wǎng)點(diǎn)對操作環(huán)節的績(jì)效考核遠遠沒(méi)有站在利潤的考核維度上，故而操作成本居高不下。

如今，各家快遞企業(yè)的三段碼技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越準確，對于行業(yè)中的派件掃描環(huán)節，相信一定可以通過(guò)「派件掃描儀」這類(lèi)智能設備，關(guān)聯(lián)三段碼IT數據技術(shù)，來(lái)降低網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的勞動(dòng)強度，加快他們的出倉時(shí)間。

統計快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車(chē)方面，平均耗時(shí)達1.5個(gè)小時(shí)以上，一派進(jìn)港快件很難保證在8：30出倉，而且錯分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量的越來(lái)越高，派件頻次的越來(lái)越密集，快遞員的出倉時(shí)間就必須再提前，這樣才能保障客戶(hù)越來(lái)越高的派件時(shí)效要求，所以在快遞行業(yè)中，依靠鏈接IT技術(shù)的智能設備來(lái)代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。

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